華焯科技為氫燃料電池的發展推波助瀾

碳排放交易即將啟動，氫能或最受益  

      碳交易市場即將到來，氫燃料電池備受關注。這與氫燃料電池本身的特性有關。國金證券認為，雙碳目標背景下，氫能作為新興戰略性清潔能源是工業體系、能源結構轉型過程中必不可少的一環；隨著“以獎代補”政策及各地氫能、燃料電池示范推廣項目的落地，行業已經基本實現從0到1的突破，氫能產業化進程加速推進。  

      汽車行業分析師田永秋進一步解釋稱，“新能源汽車只是在使用周期階段是零排放的，但是整個生命周期中并非零排放，例如上游原材料供應鏈環節中碳排放就占到70%以上，所以從原材料和整個產業鏈角度來考察的話，新能源汽車并不是零排放的，從整體產業鏈角度來看的話，氫燃料電池可以實現接近零排放?！?nbsp; 

      川財證券分析認為，氫能不僅能作為零排放的清潔能源使用，而且利用電解水制氫也能夠有效解決風力發電、光伏發電可能存在的消納問題，通過“可再生能源發電制氫-氫燃料電池發電”的組合，形成完整的儲能解決方案。  

      此外，從能源結構來講，氫可控性更強，可塑性較強，同時生產氫氣和加氫口的價格便宜；同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長、教授章桐介紹稱加氫口的價格可以做到20元/公斤，隨著利用可再生能源產生氫的話，成本仍有降低的空間。  

      據悉，占全球GDP約52%的27個國家中，16個國家已經制定了全面的國家氫能戰略，另外11個國家正在制定氫能戰略。事實上，在碳中和成為共識的當下，氫能被認為是實現碳中和的關鍵路徑之一。  

氫能成新風口，車企“純電+氫能”雙路線布局  

      資本市場風向向來最為明顯，近一個月內，氫燃料電池板塊整體漲幅近6%。更有機構表示開始高度高度氫能產業鏈的投資。除了資本市場之外，車企也頻頻有所動作，加碼布局氫燃料電池汽車。  

      從汽車產業的轉型來看，氫燃料電池汽車并非一開始就是所有車企布局的重點，包括中國市場、歐美市場最初以純電動汽車為汽車產業的下一個技術方向。不過，隨著全球汽車產業轉型升級，綠色減碳及碳中和成為共識的背景下，車企自然也要選擇多條技術路徑，氫燃料再次成為風口。從國內車企的布局來看，日前長城汽車沙龍智行提出了“純電+氫能”的技術路線；此外長城汽車發布氫能戰略，計劃今年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個100輛49噸氫能重卡；2022年并行氫燃料電池多種清潔應用項目群；2025實現全球氫能市場占有率前三。  

      2020年上汽集團也發布了氫戰略，計劃2025年之前推出至少10款燃料電池整車產品，并形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市占率達到10%以上。此外，廣汽集團首款氫燃料電池汽車AionLXFuelCell也已正式亮相并投入示范運營；北汽集團、一汽集團、廣汽集團、東風公司等聯合豐田汽車成立燃料電池合資公司，專注于氫燃料電池在華的商用化發展；長安CS75氫燃料版、紅旗H5氫燃料電池版日前也公開亮相。相對于純電動汽車，氫燃料電池沒有續航里程短、加注時間長的問題；數據顯示氫燃料電池汽車的續航里程能達到500～1000公里，氫燃料加注時間短。同時，前瞻產業研究院研究發現，氫燃料電池具有組裝式結構，安裝維修方便，且結構相對簡單，運動部件少噪音低，此外燃料電池轉換效率可達60%，效率高。  

      “燃料電池汽車產業是新興產業，各國都在搶占競爭制高點。其也是促進我國汽車產業轉型升級、建設汽車強國的重要‘抓手’之一，”付于武表示。但面對廣闊的前景和市場高漲的投資熱情，付于武也不忘提醒，“我國燃料電池汽車產業仍面臨核心技術和關鍵零部件缺失、企業創新能力不強、加氫設施建設難等突出問題。對此，大規模的燃料電池汽車示范應用工作，將可以極大地推動產業發展?！?/span>

     “實現碳達峰、碳中和是一項系統工程，需要多管齊下、綜合施策；需要交通、發電、工業等多個領域同時進行綠色低碳轉型發展。在這一過程中，燃料電池將貢獻重要的力量?！敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武，在6月8日開幕的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC）上說。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武

      基于我國要在2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的大背景，作為重要的清潔能源技術路徑——氫能正得到空前關注；作為國民經濟支柱產業，汽車產業早日實現碳達峰、碳中和則對整體起著至關重要的作用。對此，付于武介紹，“實現碳達峰、碳中和是汽車產業的長期戰略，而燃料電池汽車正是氫能發展愿景的關鍵突破口?！?/span>

華焯科技專注于激光塑料焊接，在和大洋機電合作的氫電池封裝焊接上，以及氫燃料電池中的其他加工部件的焊接，起到了關鍵性的作用。為氫燃料電池的研發起到了推動行的作用。

      燃料電池汽車是建設汽車強國重要“抓手”他繼而還著重強調，“燃料電池汽車產業是新興產業，各國都在搶占競爭制高點。其也是促進我國汽車產業轉型升級、建設汽車強國的重要‘抓手’之一。中國已出臺一系列政策，從戰略規劃、科技研發、行業管理及財稅優惠等方面進行支持?！?/span>

活動現場

      付于武具體介紹，“燃料電池汽車是中國新能源汽車‘三橫三縱’發展策略的重要組成部分。過去5年，我國企業在燃料電池系統、關鍵零部件和原材料等領域的相關產品技術指標提升明顯，多個關鍵零部件具備實現自主可控的產業化能力，并率先在全球實現了千量級燃料電池商用車的示范應用。目前，我國已基本掌握了原材料、燃料電池電堆、系統、整車等關鍵技術，具備了進行大規模產業化應用的基礎?！?/span>

      而綜合國內產業發展現狀看，現階段、在整車領域，我國燃料電池汽車產業發展的突破口應該選擇商用車領域，付于武分析，“我國燃料電池商用車整車開發始于2008年北京奧運會和2010年上海世博會，經過10多年時間的發展，已具備較好的技術基礎和產業基礎。與國際先進水平相比，我國燃料電池商用車在續航里程、整車成本方面有明顯優勢，開發了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力技術平臺。燃料電池產業界也基本建立了商用車所需的的燃料電池堆、膜電極、雙極板等部分關鍵零部件的國產化，具備了千量級的燃料電池汽車動力系統和整車生產能力?！?/span>

以大規模示范應用工作推動燃料電池發展

       但面對廣闊的前景和市場高漲的投資熱情，付于武也不忘提醒，“我國燃料電池汽車產業仍面臨核心技術和關鍵零部件缺失、企業創新能力不強、加氫設施建設難等突出問題，如碳紙、空壓機、氫氣循環泵、儲氫系統瓶口閥等關鍵材料和部件，總體上都還依賴進口?！?/span>

       而2020年9月五部門聯合發布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》正是“對癥下藥”?！锻ㄖ分С秩剂想姵仄囮P鍵核心技術突破和產業化應用，致力推動形成布局合理、各有側重、協同推進的燃料電池汽車發展格局，意在用4年左右時間，逐步實現關鍵核心技術突破，構建完整的燃料電池汽車產業鏈，為燃料電池汽車規?；a業化發展奠定堅實基礎。

       值得注意的是，《通知》還提出，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵，這也得到了地方的積極響應。對此，付于武分析，“大規模的燃料電池汽車示范應用工作，將極大地推動產業發展。首先，通過示范應用將有助于推動燃料電池堆、膜電極、質子交換膜、碳紙、催化劑、雙極板、氫氣循環系統、空氣壓縮機等關鍵核心技術的產業化；其次，可以驗證燃料電池汽車在不同應用場景下的經濟性和適應性；再次，可以探索出適合燃料電池汽車的商業運營模式；最后，還可以探索建立經濟、安全穩定的氫源保障，面向高質量發展需要，打造助推燃料電池產業升級、融合、創新的新型基礎設施體系，構建起完備的氫能供給體系與合理的車用氫氣價格體系?！?/span>

       付于武同時指出，“充分發揮燃料電池汽車示范應用推動產業發展的作用，要避免走彎路。一是要加強不同城市群之間的溝通與交流，充分發揮城市和企業各自的優勢，避免出現重復建設與浪費；二是要加強數據采集分析與評估，并引入第三方機構進行年度評估，推動完善技術指標和測試評價標準，不斷提高產業鏈技術水平和產品安全可靠性?！?/span>